MEILLEURS VOEUX POUR LES FÊTES ET SURTOUT 2008 ...

Avec quelques conseils :
- Activité sportive réduite pour être reposé en mars 2008 ...
- Soins intensifs en hiver pour éviter une grippe en mars 2008 ...
- Alimentation saine pendant les fêtes pour éviter un surpoids en mars 2008 ...
- Exercices journaliers pour maintenir une bonne forme pour mars 2008 ...
- etc.

Et vivement le samedi 8 mars 2008...

UN DIMANCHE SERVICE D'HIVER (GN)

Ce dimanche de décembre a vu une équipe modifiée s'attaquer au Golf Novembre : Avec Peter et Michel, Olivier1 et Olivier2 remplaçaient Pierre et Jean. Mais qu'importe les prénoms, pourvu qu'on ait les bras. Pendant que nous nous occupions de nos oignons, Eric avait quelques soucis agricoles, occupé qu'il était à transvaser des pommes de terre gentiment offertes par Raymond Vonnez dans un sac troué qui laissait échapper des tubercules roulant dans tout l'atelier. Une fois la corvée de patates terminée apparaissait miraculeusement Patrick3, qui passant dans le quartier et ayant vu de la lumière, vint offrir l'apéro. La journée étant placée sous le signe du liquide, le fromage fondu succéda à la pluie (pas de photo). Il fallut ensuite reprendre le dur labeur. Dur, car non seulement les valeureux genevois polishèrent à la main à la sueur de leur front, mais ils durent endurer dans la durée les sarcasmes vibrants de leurs cousins munis d'une polisheuse électrique permettant (d'après un Olivier2 désabusé) "un travail mécanisé du 21ème siècle". Malgré leur gadget, les cousins semblaient aussi en retard que nous puisqu'ils s'attaquaient au Lima Novembre en décembre. Mais comme le Juillet Golf a été fait en novembre, on risque fort d'avoir un 29 février. Olivier1 (photos: Olivier2)

...des tubercules roulant dans tout l'atelier... ...vint offrir l'apéro... ...polishèrent à la main à la sueur de leur front... ...leurs cousins munis d'une polisheuse électrique...

UN VENDREDI POUR PROBLÈME JANUS

Le mystère du pneu JANUS a été solutionné ce jour par Eric et Patrick2

1. pneu neuf que l'on a mis aujourd'hui (vendredi 29.11.2007) sur le JANUS : 355 mm de diamètre (non monté)
2. pneu neuf trop grand que l'on avait mis la journée de service avec Pavel Dvoracek : 370 mm de diamètre (non monté)
3. pneu usagé d'origine : 350 mm de diamètre (non monté et usé à moitié environ)

Les 2 pneus neufs (1&2) ont "strictement" les mêmes informations sur les flancs mais quasi 20mm de différence en diamètre !!!
Le pneu usagé (3) aussi, en tous les cas pour les informations encore lisibles.

Voilà, tout baigne maintenant.
Il faut donc simplement choisir des pneus JANUS (ou B4 idem) de petit diamètre sur l'étalage...

Gonflé à 4.5 bars il reste 5 mm devant la roue.

Mais c'est quand même bizarre les pneus certifiés aviation ;-)

NOUVELLES DE LA JOURNÉE PARC ... 2 COLONNES À LA UNE

pour le démontage 2007, chronique de Gilbert Benzonana...

            (décidément très en verve comme dirait Jean-Pierre...)

Le mot de la faim ou retour vers le futur C'est par une splendide matinée d'automne que commence cette histoire dont il faut avoir lu les chapitres précédents et anticiper sur ceux qui vont suivre (voir la "Feuille Volante" à paraître) pour en apprécier le déroulement. Alors que les arbres de la forêt de Ballens - les autres aussi d'ailleurs - se couvrent de leur parure d'automne et que nos commensaux les loirs ont précédé Gilbert dans leur profond sommeil, les tribus des homos volans Genevensis et celle des homo volans Vaudensis se rassemblent sur la plaine de Montricher pour y célébrer le repos hivernal de leur idole : LE PLANEUR. Au demeurant pour tout visiteur non averti ce rassemblement ressemble plus à un rallye hétéroclite de voitures qu'à un culte dédié à la disparition des cieux lémaniques de ce concurrent de l'espèce aviaire qu'est LE PLANEUR. Lorsqu'on découvre aux aurores un certain Patrick (dit 3) fort occupé à faire rôtir avec un amour attendri 2 jeunes moutons entiers (peut-être étaient-ils noirs) on peut se demander si cette affluence subite est réellement dédiée au PLANEUR plutôt qu'à la réputation de notre vélivole-cuisinier. Force est de constater au vu des différentes photos qui suivent, que la mise au repos des PLANEURS si elle rassemble de nombreux adeptes compte aussi de très nombreux spectateurs passifs ! Ainsi en est-il avec la "mise en boite" du "Janus". Saviez-vous que ce Dieu aux deux visages avait besoin de tant de bras (ballants) pour opérer ses déplacements ? Et que dire de ce malheureux LS4 auprès duquel une telle foule se recueille lors de sa "mise au repos" : en voilà un qui sera regretté n'est-ce pas Éric ? Quant à l'attitude semi recueillie de François le pirate que faut-il en penser ? Serait-ce un mécréant qui ne plie qu'à moitié devant ce Dieu qu'il a tant honoré durant ces derniers mois ? Néanmoins sous un ciel bienveillant le hangar Genevois ne tarde pas à ressembler à un columbarium où gisent provisoirement dans leur remorque les dépouilles de ces Icares des temps modernes. Comme le veut la coutume après ces "obsèques" plus ou moins respectueuses les participants se sont réunis pour participer à la "collation" habituelle. C'est ainsi que l'on peut voir dans le premier temps le prologue à la célébration culinaire avec un groupe de Genevois célébrant sans vergogne Bacchus, la mine attristée de la bonne fée Elfie désormais privée de planche pour plusieurs mois, un trésorier dubitatif car sans doute puni au jus de pomme, des cuisiniers légistes tachant de préciser les causes du décès des 2 jeunes moutons précités, et un spectateur frustré.

Lorsque sonne l'heure du résultat de l'autopsie c'est une queue digne des temps de restrictions qui se forme. Au sortir de la "salle d'autopsie" on remarquera l'air particulièrement satisfait de Paul gracieusement approvisionné par Camille tandis que la femme de notre chef de cuisine campe sur ses dernières victuailles. Néanmoins le calme et l'ordre reviennent dans la prairie de célébration. Eric démoralisé par la rapidité des opérations, ce qui l'a empêché de "monter en puissance" se tient étonnamment coi : tout a presque trop bien marché… On peut se demander toutefois si certains participants n'ont pas confondu le Club House avec une EMS dont les pensionnaires en rang d'oignons se chauffent au soleil. Pavel et François "enfourchent" consciencieusement leurs haricots, "du nerf" que diable semble dire Jean Pierre qui tente de régler son sort à une tranche de l'un de ces moutons noirs un peu trop rétive, tandis que Jeremy peut être inspiré par Léonard de Vinci joue "La Cène" en rompant le pain. Patrick de son coté goûte enfin sinon au repos, du moins à son chef d'œuvre culinaire et quant à notre trésorier, après s'être livré à un "blanchiment" en règle (voir le chapitre du 28 octobre) il nous montre le résultat de ses "travaux" : plus que des os à ronger ! Et pendant ce temps là la génération montante "s'en balance" tandis qu'une génération FUTURE se prépare peut-être dans ce cadre bucolique. Fin provisoire de l'histoire..

CANDIDAT MONITEUR, EXAMEN PRÉLIMINAIRE RÉUSSI

candidat moniteur 2008, très bonne nouvelle

Martin Bryner a réussi fin octobre à Buchs (y'avait pas plus loin ;-) son examen pratique d'admission pour être candidat moniteur.
En tous les cas bravo et merci de travailler à l'avenir de notre sport passion à Genève.

NOUVELLES DU WEEK-END ... LA CHRONIQUE DE GILBERT

pour ce dernier jour de vol 2007, la chronique de Gilbert Benzonana...

NOUVELLES DU WEEK-END ET LE MOT DE GILBERT

LE HB-PFW est de retour

Le HB-PFW est ce retour d'Ecuvillens ce samedi après un essai raté de vendredi (démarreur cassé).

Mais : hélice remise en forme, contrôle des attaches d'ailes OK, suspensions révisées, et le service fait...

Et le mot du jour de Gilbert Benzonana...

NOUVELLES DU WEEK-END

Mais où sont donc passés les élèves ?

C’est entendu météoswiss avait prévu du stratus pour ce week-end, mais encore fallait-il écouter le bulletin météo jusqu’au bout. « Dissipation en début d’après midi ». Et c’était vrai !

Résultat :
Samedi 13 un ciel dégagé après 12h.avec une forte bise.

Benjamin a sauvé l’honneur avec 5 vols à lui tout seul. Et puis UN « fascination » et puis….plus personne….

Dimanche 14 : Un ciel superbe passé 12h et pas le moindre souffle d’air.

Sur le terrain :
Le moniteur « de service » Manfred sans compter Guido et Paul
Le pilote de service Robert sans compter Daniel
Le planchiste de service Gilbert ….sans compter Elfie
Et le PDL tout fringant
Et avec cet encadrement « canon »….pas un élève avec ce temps de rêve pour l’écolage.

Pour sauver l’honneur, Pierre a eu….UN passager, Elfie a été faire un tour avec Robert dans le PDL et Daniel a pu faire un vol de….1h 40 !

L’enthousiasme des élèves est-il encore plus vite tombé que les feuilles des arbres en ce début d’automne ?

Nouveau membre ?

Il y avait en effet peu de monde à LSTR mais, par contre, un événement inattendu en la personne d’un futur nouveau membre dont Pascal devrait recevoir sous peu la demande d’adhésion. Il s’agit d’un très jeune membre sans connaissances aéronautiques mais qui est très sociables et possède d’autres atouts qui devraient se révéler très utiles pour la préservation de notre patrimoine mobilier et immobilier.

En effet, le jeune Eric LECHAT est un expert qui devrait exceller pour nous débarrasser des loirs, souris et autres taupes, et ceci, sans emploi de pesticides, répulsifs ou produits chimiques.

En attendant le dossier détaille de ce nouveau membre (parrainé semble-t-il par notre Chef matériel) voici un bref portrait photographique.

L’arme absolue contre les rongeurs …

Très sociable avec les membres

Quand bien même il tente de négocier une cotisation spéciale avec le Trésorier

Fin des news

LE LÂCHER SEULE ATTENDU DE L'ANNÉE

1 EXAMEN THÉORIQUE RÉUSSI

Yves VANDEPLAS a réussi son examen vol à voile théorique ! BRAVO

LE LS4 J3 EST EN SLOVÉNIE

Infos sur notre  J3
Immatriculation : HB-1799 
Constructeur : ROLLADEN-SCHNEIDER OHG 
Type d'aéronef : LS4 
Année de construction : 1985 
Numéro de fabrication : 4504

2 JOURNÉES TREUIL A YVERDON

Vive le treuil,

Ce dernier week-end de septembre, certains pilotes du GVVVM et du GGVVM ont eu l’opportunité de goûter aux joies et sensations du treuil chez nos amis d’Yverdon. Si la météo était estivale le samedi (je n’y étais pas), dimanche, le temps était plutôt du genre maussade mais, dans tous les cas, l’accueil chaleureux de Daniel Rossier et son équipe a largement compensé les conditions atmosphériques.

Pour le licencié « tout neuf » que je suis (je parle de l’âge de ma licence, pas du mien) cette expérience a été un enchantement. Surprises et sensations étaient au rendez-vous. L’accélération au départ que rien ne laisse prévoir car pas de bruit annonciateur du décollage tel que régime moteur de l’avion remorqueur, juste le parachute qui se met à bouger et … c’est parti. Ensuite, le taux de montée surprenant qui nous amène très vite à l’altitude de largage. C’est tout simplement formidable.

Après un bref vol, entrée dans la volte planeur de LSGY et, grandes premières pour moi, se poser sur un autre aérodrome que LSTR et sur une piste en bitume fréquentée par un bon nombre d’avions.

En résumé, j’ai passé une super journée à Yverdon et je compte bien réitérer l’expérience du treuil. Quant aux autres participants, j’ai cru comprendre qu’ils avaient eu autant de plaisir que moi.

Encore merci à tous ceux qui organisé ces deux journées enrichissantes.

René.

LE LIVRE MÉTÉO DE JEAN-PAUL FIÈQUE

Le livre annoncé au cours météo présenté le 28 février 2007 à Nyon par Jean-Paul

Table des matières 1 – Caractéristiques d’une masse d’air 1.1 – Profil et identité d’une masse d’air 1.1.1- Répartition verticale de la température 1.1.2- Rapport de mélange de l’air humide 1.1.3- Répartition verticale de l’humidité 1.1.4- Origine, évolution des masses d’air et leur structure thermique 1.1.5- Notion de stabilité et instabilité 1.2 – Représentation graphique d’une masse d’air 1.2.1- Définition des paramètres atmosphériques sur un diagramme 1.2.2- Evolution diurne d’une masse d’air 1.2.2.1- Méthode de prévision de cumulus 1.2.2.2- Cas d’une forte instabilité 1.2.2.3- Cas d’une faible instabilité 1.2.2.4- Influence de l’humidité 1.3 – Analyse d’un sondage matinal 1.3.1- Principe de base 1.3.2- Répartition de l’humidité de la couche brassée 1.3.3- Variation temporelle de la température et de l’humidité au sol 1.4 – Evolution défavorable d’une masse d’air 1.4.1- Formation des étalements 1.4.2- Formation des orages 1.4.3- Formation de thermiques purs ou « bleus » 1.4.4- Apparition tardive des cumulus 2- Comment interpréter les cartes météorologiques 2.1- En surface 2.1.1- Que sont les lignes isobares ? 2.1.2- Que sont les centres d’action ? 2.1.3- Qu’est-ce que le vent le vent ? 2.1.4- Que représentent les fronts ? 2.2- En altitude 2.2.1- Qu’est que sont les lignes isohypses ? 2.2.2- Qu’est-ce qu’un axe de dorsale ? 2.2.3- Qu’est- ce qu’un axe de talweg ? 2.2.4- Comment souffle le vent en altitude ? 2.2.5- Comment déterminer le vent en altitude ? 2.2.6- Configuration du courant général d’altitude courant zonal courant méridien 2.2.7- Répartition de la température dans un plan horizontal dans une dorsale dans un talweg 2.2.8- Variabilité de la répartition de la température et de l’humidité dans le plan vertical.de part et d’autre d’une dorsale de part et d’autre d’un talweg dans un courant zonal 2.2.9- Fluctuation du courant général d’altitude en 24 heures 3- Interprétation des images satellitaires et Radar 3.1- Les satellites météo 1.1.1 Les différents types de satellites 3.1.2- Les types d’images 3.3.3- Interprétation des images infra rouge 3.3.4- Interprétation des images en canal visible 3.2- Les images Radar 1.1.1- Principe 3.2.2- Le réseau radar français 1.1.2- Images d’échos radar au passage d’un front froid 1.1.3- Images d’échos radar d’une situation orageuse 3.3- Les impacts de foudre 4- Etude et présentation des situations météo favorables aux grands vols 4.1- En thermiques de plaine 4.2- En thermiques de montagne 4.3- En vols d’onde 5- Récits de grands vols accompagnés des documents météo. 5.1- Par des pilotes de parapente. 5.1.1 en ascendances thermiques de plaine 5.1.2 en ascendances thermiques de montagne 5.2- Par des pilotes de vol à voile 5.2.1 en vol d’onde 5.2.2 en ascendances thermiques de montagne 5.2.3 en ascendances thermiques de plaine 6- Conclusion

Références du livre

La Météo du Vol à Voile et du Vol Libre
Savoir comment analyser, interpréter la météo du jour et anticiper les bonnes journées de vol.

Auteur(s) : Fieque J.Paul

Référence : 769
I.S.B.N. : 978.2.85428.769.1

Rubrique(s) : Météorologie, Aviation (vol à voile)
Collection : Les eXpliqués de Cépaduès
Niveau : élèves-pilotes, pilotes et instructeurs

Format : 17x24
Reliure : Broché
Nombre de pages : 192
Date de parution : 2007

Commande en ligne

www.cepadues.com

Moniteur de planeur et prévisionniste à Météo France, J.P. Fièque a toujours cherché à comprendre les mouvements atmosphériques qui permettent aux aéronefs non motorisés de rester en l’air. Il s’est également intéressé aux situations météo particulières favorables aux longs vols de distance : 800 à 1000 km en planeur et 200 à 300 km en parapente.
L’auteur a compris que les grands vols en planeur sont liés à des masses d’air caractéristiques et homogènes qui dépendent d’un courant général d’altitude bien défini.
En collaboration avec des pilotes de centres de vol à voile régionaux et à travers les récits de vols, il a mené une longue étude sur les conditions météorologiques rencontrées ainsi que sur l’analyse des masses d’air. Cette collaboration s’est élargie ensuite avec les pilotes de parapentes. En participant à différents championnats régionaux, nationaux et internationaux de vol à voile, l’auteur a su affiner son expérience dans le domaine des très basses couches de l’atmosphère.
De plus, en intervenant dans des séances de formation à la prévision aérologique auprès de pilotes de vol à voile, de parapente ou d’ULM, il s’est forgé une méthode d’analyse destinée aux passionnés de vol libre.
Il était naturel pour l’auteur, de synthétiser toutes ces données et ces connaissances accumulées et de partager sa méthodologie à travers cet ouvrage.
En lisant ce livre, les pilotes de vol libre pourront plus facilement analyser et interpréter les documents météorologiques qu’ils consulteront sur des sites Internet. Ainsi, ils pourront déterminer 2 ou 3 jours à l’avance, les situations les plus favorables aux vols.

COURS D'ACRO À THOUNE

Nos 2 superactifs 2007 ont obtenu chacun leur licence ACRO 1 à Thoune la semaine dernière, tout en ASK21

- François FILLIETTAZ a sa licence ACRO 1. Bravo !

- Olivier MURNER a sa licence ACRO 1. Bravo !

Et pour maintenir la forme, ils partent continuer la suite ACRO 2 à Saint-Auban dans 2 semaines avec Patrick VELLUZ... la saison n'est pas terminée ...

COMPTEUR MOBILE POUR BALLASTS

Depuis le temps qu'on l'attendait le Cyclope...

LA PATROUILLE b4

Ils volent toujours plus...

Devant HB-1108, HB-1255 et HB-1101
Photo Maxime Petit-Pierre

NOUVELLES DU WEEK-END

Ce 8 septembre un petit grand événement :

- Benjamin URSAN a transité B4. Bravo !

NOUVELLES DU WEEK-END

Ce 1er septembre un petit grand événement :

- François FILLIETTAZ a transité le Janus avec Günter Voegtle. Bravo !

NOUVELLES DU CAMP D'ÉCOLAGE DU 20 AU 24 AOÛT (ET PHOTOS DE CHRISTOPHE)

(photos by Christophe Laurent)

Lundi 20 :
Démarrage du camp avec

FÊTE DES ÉLÈVES 2007 LE VENDREDI 24 AOÛT DÈS 18H30

Chers GGVVM’istes,

Vous êtes cordialement invités, vous-même, votre famille et vos proches, à participer de manière conviviale à la fête des élèves qui a lieu chaque année en clôture du camp d’écolage genevois de vol à voile d’été.

Cette année la soirée grillades a lieu en fin de semaine, le vendredi 24 août 2007 à l’aérodrome Montricher, et l’apéro sera servi dès 18h30, pendant le rangement des machines.

Bien que nous soyions encore en été, prévoyez sans faute un habillement chaud pour pouvoir profiter confortablement de la fête si la température chute un peu en soirée.

Pour pouvoir planifier les achats des grillades et des boissons, nous vous prions de nous retourner une réponse rapidement, AVANT JEUDI SOIR, avec le nombre de personnes participantes.

Merci d’avance de participer à la fête pour faire mieux connaissance avec les nouveaux et les anciens membres du GGVVM.

Dans l’attente de vous accueillir ce vendredi.

CARNET ROSE : DINES

Du nouveau dans famille de Ioan Dines

Pour envoyer vos félicitations, typez ici : Félicitations @ Ioan et Daniela

NOUVELLES DU WEEK-END

Ce 18 août, quelques petits grands événements :

- François FILLIETTAZ a fait son 300km FAI but fixé samedi. Bravo !

- T.D. a fait ses 2 heures avec un vol de 4h28 samedi. Bravo !
Pour respecter la modestie de T et pour éviter l'assaut de ses FAN, la photo est masquée ;-)

- Éric SANTSCHY nous a fait 5 PAX samedi après avoir réparé avec Bernard et Patrick le maître cylindre de frein de l'ASK21 du GVVVM. Merci !

- François FILLIETTAZ nous a fait ses 4 premiers PAX dimanche. Merci !

En résumé 2 très bonnes journées de vol à voile mais peu de candidats pour profiter de cette météo favorable.
Dommage...

Le camp d'écolage d'une semaine commence lundi, et il y a du remorquage pour ceux qui souhaitent venir voler...

18 AUG 2007 : INTERNATIONAL FLY-IN "LA CÔTE"

http://www.casgp.com/fly-in

Possibilité d'atterrir sans limitation avec tout objet volant le 18 août à Prangins.
Une belle fête en prévision ;-)
Ca pourrait être sympa avec 2 ou 3 planeurs mono et le HB-PFW pour repartir !
Toutes les conditions sur le site de la manifestation ci dessus.

NOUVELLES DU WEEK-END

Ce 11 août, 1 petit grand événement :

- Maxime PETIT-PIERRE à fait aujourd'hui ses 2 heures avec un vol de 2h27.

NOUVELLES DU WEEK-END

Ce 4 août, 2 petits grands événements :

- Dominique MULLER a fait aujourd'hui ses 2 heures avec un vol de 3h15. Bientôt le GRAND-JOUR ;-)

- Maxime PETIT-PIERRE a transité B4

FETNAT : TROP BEAU TEMPS

Pour cette journée, Guido MEISSER, comme il manquait un instructeur ce jour là, s'est proposer pour moniter.
Le temps splendide, sans un nuage, bleu, avec seulement du vol local possible pour les expérimentés.
Dominique REYMOND a annulé son espoir de grand vol et a remorqué en PDL.
Robert MICHAUD pilotait le PFW.

Jean KATZARKOFF s'est occupé de faire 2 PAX en ASK21, et comme le Janus était absent, on a du renvoyer à la maison 3 autres PAX prévus.

Un nouveau jeune membre a commencé à voler ce 1^er août, Matthew LEAVY, et il a été lâché seul le soir même sur l'ASK13.
René ZAHND et Dominique MULLER ont tenté sans succès leurs 2 heures.
Gilbert BENZONANA a fait le plus long vol de la journée.

C'est tout pour aujourd'hui.

BEAUX VOLS EN SEMAINE

Parmi ces très rares bonnes journées 2007, bonne journée de vol en semaine après une alerte grands vols de notre ami FIÈQUE.

Les GGVVM'istes Rolland BURGERMEISTER(LS6) et Pascal DUPORT (LS8) ont fait ce jour 2 beaux vols jusqu'en Allemagne.

JOURNÉE D'ONDE

Samedi, pas de moniteur.

Dominique MULLER a tenté ses 2 heures sous la supervision de Daniel ROTA, moniteur du GV.

JOURNÉE ÉCOLE ET TEMPS SUPERBE

Dimanche, une des trop rare journée école de juillet avec Manfred comme moniteur.

Berd SCHNEIDER avec Manfred

Éric JARRIGE attend son tour de "13"

Le petit DUPORT confié à Camille

Un ciel que regretteront les absents...

Le bus avec Dominique REYMOND, Michel DUPUIS et Daniel ECKERT sous la tente.

LE CR2007 DE MONTRICHER EST TERMINÉ

CR2007 de Montricher du 5 au 8 juillet 2007

INFORMATION CR2007 de Montricher

Amis GGVVM'istes,
Le CR2007 genevois de Montricher est terminé et malheureusement tout c'est joué sur la seule épreuve du samedi.

Les résultats de la classe ouverte :

Les résultats de la classe course mixte :

Avec la météo impossible à voler de jeudi, de vendredi et de dimanche, le Chef de concours Jean-Pierre HÉRITIER, assisté de Paul GUNIAT pour la partie météo, a quand même sauvé le CR2007 en soumettant une épreuve très technique aux 2 classes, adaptée à la météo initiale énoncée par Paul au briefing.

Durant l'épreuve, la météo a malheureusement changé et les premiers partis s'en sont bien tiré. Plusieurs vaches à Bellechasse, Payerne, Neuchâtel et Granges montrent bien la difficulté de l'épreuve.

Le GVVVM a fait une prestation exemplaire avec les podiums de Didier KUTTEL(1) en Nimbus 3, Pierre-Alain PROBST(2) en Ventus 2C et Sébastien INFANTOLINO(2) en Duo.

Toutes les détails sur : www.gliding.ch/cr2007 y compris :

• l'accès aux archives TSR1 qui on fait un reportage à Montricher le jeudi 5 julllet 2007.
• l'accès aux albums photos

Encore tous nos remerciements aux membres qui ont aidé, souvent dans l'ombre, à la réussite de cette manifestation.

Souhaitons une meilleure météo l'an prochain à nos "cousins" qui normalement organisent le CR2008 de Montricher.

DEMAIN JEUDI LE CR2007 DE MONTRICHER COMMENCE

MAXIME LACHÉ SEUL À 21 VOLS

Toujours une météo mitigée mais une bonne nouvelle :

Membre du GGVVM depuis le 6 mai 2007, soit 5 journées de vol à LSTR en 55 jours,
Maxime Petit-Pierre a été laché seul en ASK13 par Marie Ange après 21 vols.

Encore BRAVO pour cette performance !

Maxime ému après ses 3 vols seuls du jour. Mais un verre de blanc et ensuite tout va bien

Benjamin Ursan, nouvel élève aussi, nous a installé le WiFi pour le CR 2007
Et au fond, même le Président au blanc... rare...
Et François Filliettaz qui revenait "heureux" de "son" BFK de 15 jours à Samedan avec le GN.

Et beaucoup étaient là pour apprécier à sa juste valeur la performance.

(crédit photos agence "effetphi")

CS2007 SUITE ET FIN

CHAMPIONNAT SUISSE 2007 DE SCHAENIS : la fin...

classement final 18m (avec Libres) avec seulement 2 petites épreuves.
Dommage...

PASCAL EN VACANCES DANS LES ROCHEUSES

   Salut Patrick,
   quoi de mieux pour visiter
   les montagnes rocheuses
   qu'un petit vol en montagne 
   en Super Blanik?!
   Amitié,
   Pascal

Préparation à la corvée vol à voile imprévue

Papa abandonne avec de gros remords sa petite famille pour ce moment pénible

Mais comme c'est fait, papa profite de regarder la vue devant

Pas mal.
Papa pourra raconter cette dure épreuve à Barbara et Mathys-Olivier

CS2007 DE SCHAENIS SUITE...

CHAMPIONNAT SUISSE 2007 DE SCHAENIS : la suite...

Jeudi 31 mai 2007 : deuxième compétition de la semaine pour les 18m (toutes classes mélangées) :

la tâche du jour

11h20 : les pilotes attendent mais le temps est lourd pour ce "Member of the British Gliding Team"
avec un planeur immatriculé en Allemagne, une croix suisse et le "MD" de Paul...

Début d'après midi : Valentin prêt au départ

résultats deuxième épreuve. JG a touché une TMA = Vache?

résultats deuxième épreuve après rectification sans tolérance espaces aériens !

Après de longs palabres musclés (2 jours) où le comité de concours voulait être souple avec les zones aériennes, les pilotes ont exigé un respect STRICT (sous menace de quitter le concours) des espaces ce qui change le classement !

classement général "définitif" après 2 épreuves

PUIMOISSON 2007 ET CS2007 DE SCHAENIS

CAMP DE PUIMOISSON 2007 : météo mitigée pour le moment ...

CHAMPIONNAT SUISSE 2007 DE SCHAENIS : météo mauvaise pour le moment... Valentin MAEDER et le LS8 HB-3288 (JG) attendent la première manche avec impatience.

Maurice, le papa de Christophe LEUENBERGER ayant eu un petit incident de santé, Christophe ne participe pas cette année au CS2007 comme prévu initialement.

Mercredi 30 mai 2007 : première compétition de la semaine pour les 18m (mélangés aux libres) :

la tâche du jour

en réflexion

en préparation

SCHAENIS inaugure un nouveau système de remplissage des ballasts ;-)

résultats première épreuve. Pas rapide et sélectif !

Après de longs palabres musclés (2 jours!) où le comité de concours voulait être souple avec les zones aériennes, les pilotes ont exigé un respect STRICT (sous menace de quitter le concours) des espaces ce qui change le classement !

résultats première épreuve après rectification sans tolérance espaces aériens !

FLARM : ENCORE UNE VERSION... 3 DEPUIS LE DÉBUT 2007 !

Je vous laisse apprécier... vive l'informatique...

v3.09 beta May 23, 2007: Firmware Version 3.09 BETA available please read comments about BETA software below This beta release is for original Flarm ONLY Changes from 3.08: Flarm receiver selftest Configuration through SD card "Click" signal when target in "NEAREST" mode changes Statistical data about transmission range and system performance stored in IGC file Reduced obstacle warntime from 30 sec to 20 sec. Warning levels are now the same for all alarms Various minor bugs fixed, especially in flight recording BETA software We have chosen to publish BETA software to allow "power users" to test and report on new features. Even though it is labeled BETA the basic collision warning functionality should be fully functional. Benefits of installing BETA versions: - get the newest and coolest features and fixes - help us make FLARM even better Downsides of installing BETA software: - user must update to "stable" version as soon as available - some new features may not work as advertised Flarm receiver selftest Instruction for receiver selftest: When the aircraft is on the ground, pushing the button (on the main unit only) for 1-6 sec will no longer result in a change from NEAREST to ALARM mode. Instead a receiver selftest is performed. During flight the behavior remains unchanged. Two seconds after the button is pressed, Flarm will show how many other FLARM are received with reduced sensitivity (50% of the normal range). It will then emit a long beep and lite one vertical LED for every 10 and a short beep and one horizontal LED for every single received aircraft. (e.g. 14 received FLARM is: "beeeeep bep bep bep bep", with one vertical and 4 horizontal LED's) Configuration through SD card (for devices with SD card slot only) If at powerup a file named "flarmcfg.txt" is detected on the SD card, it will be processed as configuration commands. Syntax is the same as on the serial dataport (see Data Port Specification (PDF 160 kB) This new feature is especially useful for batch configuration or a pilots individual configuration for shared aircraft. This example of a file sets the following configuration: - set pilot name - set logging ON - set logging interval to 2 seconds - set baudrate to 19200 (to ensure communication with the pilots PDA) - set transmit on ground - set privacy off all other settings (e.g. aircraft type) remain unchanged If this file is present on the pilots personal SD card, he can slide it into the installed FLARM, go fly, reboot FLARM > 5min after landing (this copies flight log to SD card), take the SD card home and enjoy & share a properly labeled IGC file. Sweet, ey? "Click" signal when target in "NEAREST" mode changes ...due to popular demand... Enjoy. "Click" will also sound when there was previously no NEAREST. Statistical data about transmission range and system performance stored in the IGC file Flarm now stores statistical data in the IGC file. This will allow the user to verify the proper operation and installation of his unit. Please email your IGC format flight logs to: logs[at]flarm.com we will process the data and email you a graphic, showing transmission ranges in different directions around your aircraft. This will be very useful to optimize your FLARM antenna position. Minimum flight duration for this is one hour and you must have had contact to at least five other FLARm equiped aircraft. Reduced obstacle warn time from 30 sec to 20 seconds The warning levels are now the same for all alarm types. Increased horizontal margin from 50m to 70m and vertical margin from 50m to 60m. This change has been done to reduce "false" alarms. As obstacles are generally in the direction of travel, avoiding them, once the pilot is aware of the danger, must be possible with 20 seconds alarm time. Various minor bugs fixed, especially in flight recording - ADD: progress indication when copying IGC files to SD card (after powerup) - CHANGE: improved behavior if target's signal is not received for 1-2 seconds -> targets position is extrapolated - CHANGE: NEAREST increased to 3km, altitude delta counts twice as much as distance (unchanged) - FIX: $PFLAC,S,UI,X commands will be ignored for graphical display FLARM will always display alarms with the LED's, independent of the setting of any external display - FIX: sanity checks for log readout (no more "ghost" files with strange dates) - FIX: "on the ground" detection improved, should result in less false alarms about stationary aircraft - FIX: corrupt timestamps in flight records: changed the way timestamp is generated - FIX: GPS fixes only for positions within DOP and ACC masks - FIX: bug in buzzer control let buzzer pull current in standby (rarely) - FIX: removed voltage monitor high level (used to be 26V, request Triadis) - FIX: some aircraft (other than gliders) were always treated as "on the ground", bug introduced after v3.02 - FIX: button handling on ECW 100 devices Feedback and suggestions to support@flarm.com Enjoy! The FLARM Team BETA Download Firmware v3.09 BETA (May 07) for original Flarm ONLY by serial cable: Flarmtool v1.2 with Firmware v3.09 Initial installation (11.5 MB) Update Installation (1.3 MB) by SD card: flarm_309_beta.fw (0.3 MB) Instructions SD cards © 2007 Flarm Technology • Disclaimer • 13.05.2007

PETITE MISE AU POINT DE DÉBUT DE SAISON

Amis GGVVM'istes,
Petit message pour une toute petite mise au point de début de saison.

La saison a très bien commencé comme tous ont pu le constater avec un mois d'avril plus que canon, jamais atteint en nombre d’heures ces dernières années en tous les cas.

Par contre quelques petits laisser-aller font planer de petits nuages d'ombre sur ceux qui en subissent les conséquences collatérales :

Pour certains, dans le désordre :

• Il semble que de remettre les housses de capot et les housses (si disponibles) sur les planeurs ne soit plus à la mode.
• Il semble que de ranger "ses" désordres d’ordre alimentaire ou vaisselier dans le «club house».ne soit plus à la mode.
• Il semble que d'aider naturellement et systématiquement en bout de piste sans y être contraint par un "ordre de marche" ne soit plus à la mode.
• Il semble que d'aider en fin de service ceux qui ont oeuvré pour tous, notre ami chef matériel, nos amis remorqueurs et nos chers moniteurs, enter autres, ne soit plus à la mode.
• Il semble que de bien contrôler que la corde de remorqueur n’ait pas de noeuds avant de l'accrocher ne soit plus à la mode.
• etc.

Conséquences :

• Pour les consciencieux (peut-être démodés!), ça leur donne du travail inattendu et non désiré qui se chiffre souvent en heures, et un jour ça va, comme le veut la loi de la jungle, engendrer quelques rancoeurs et rancunes difficiles à éliminer rapidement au sein de notre belle équipe volante actuelle.

"Voler des heures c'est bien, mais voler des heures c'est moins bien."

Amicalement

CARNET ROSE : CHALLANDE

Du nouveau dans famille Challande

MMS de Pascal :

De: Challande, Pascal Date: 07.05.2007 Objet: Antoine 2.6 kg 48 cm à 11h28 Taille: 22 Ko Priorité: Normal

Pour envoyer vos félicitations, typez ici : Félicitations @ Pascal et Teresa

LA CONNECTIQUE DELL AXIM 50 EST OPÉRATIONNELLE

Suite aux 2 NEWS du 23 mars (voir ci dessous) concernant la connectique serie pour les PDA de Dell, c'est enfin bon.

La connectique fonctionne et on va mettre en production des câbles qui devraient être disponibles sous quinzaine.

Le convertisseur MAX232 est intégré au câble.

Les informations sur DELL AXIM ci dessous :

QUEL POKET PC (PDA) ACHETER AUJOURD'HUI ?
LE CÂBLAGE DE TEST DELL AXIM 50 EST "PEUT-ÊTRE" BIENTÔT PRÊT

PLACE DU RHÔNE, DÉLUGE DE VISITEURS

La journée de présentation à la Place du Rhône de samedi 5 mai a très bien fonctionné.

Encore merci à tous les membres qui ont oeuvré à cette réussite et particulièrement à Sophie COUTTET qui après avoir été vérifier à Montricher qu'il n'y avait pas besoin de ses services de planchiste sous le déluge de Montricher est venue nous soutenir sous le déluge de la Place du Rhône...

Un grand merci aussi à l'organisateur Pascal CHALLANDE.
Et le JANUS, avec ses 20 mètres et sa grande remorque, a fait forte impression en Centre Ville.

1. le matin déluge d'eau et quelques visiteurs motivés
2. dès midi, déluge de visiteurs et de très nombreux intéressés

Le montage du matin

Dès midi moins de pluie

Beaucoup d'intéressés durant l'après midi particulièrement

Et pour terminer à 18h00, le démontage sous une pluis battante ;-)

LES BALLADES À VELO DE LA MURNE (ÉPISODE 1)

Salut Patrick
J’ai été voir le terrain ULM de Seyssel 
Ci-joint les photos 
En 19 il faut poser à un mètre de la ligne centrale coté droit
En 01 il faut poser à un mètre de la ligne centrale coté gauche
La Largeur entre la talus et l’herbe de l’autre coté est de 24 m
Impossible de poser avec une grande plume sans casse
Il y a des champs en herbe 5km plus au sud pour les grandes plumes 
Peux tu mettre les photos et l’info sur le forum, je ne sais pas comment mettre un lien pour les photos
Amitiés Olivier

Seyssel piste ULM, Seuil 01

Seyssel piste ULM, Seuil 19

(à suivre...)

NE JAMAIS OUBLIER LES HOUSSES DE CAPOT

Suite à une visite à Yverdon, je me permet de faire une remarque sur un point important.
Samedi dernier nous avons vaché à Yverdon, Jacques en LS4 et moi en ASW19 (GQ).

Par inadvertance je suis parti de Montricher sans prendre la housse de capot, et le temps de passer au C et de trouver un remorqueur sensible à notre problème de retour à Montricher, l'ASW19 est resté en plein soleil sans housse de capot de 16h25 à 17h39, soit un peu plus d'une heure.

Au décollage d'Yverdon, l'altimètre avait environ 150 mètres de différence avec l'information provenant de mon iPAQ (en fait du FLARM).

Le sensor barométrique du FLARM (MS5534A de Intersema) est très précis et surtout très peu sensible à la température.
Documentation technique du sensor utilisé pour "ceusses" qui comprennent : BARO_MS5534.pdf

Je n'ai pas corrigé au décollage d'Yverdon, et quand en vol la ventilation a refroidi le tableau de bord, l'altimètre marquait à nouveau juste.
A méditer....
et ne jamais oublier de sortir couvert !

DERNIER WEEK-END D'AVRIL

Heures de vol en avril 2007 : du jamais vu...

À part ça :

Un samedi "formation distance" avec des vols inattendus pour cette saison avec le Janus en formation distance (François FILLIETTAZ et Christophe LEUENBERGER)

Dimanche Kristian UNELL a obtenu sa licence : UN GRAND BRAVO

Plusieurs vaches en aéroport ce week end et le Janus, avec Valentin MAEDER et Patrick MÉGARD, après un super vol passant par Gruyères, Saanen, le bout du Valais et le Mont-Blanc, a vaché dans un "bô" champ entre Morges et Lausanne à 19h19 en revenant d'une vache à Bex !
Merci à Éric SANTSCHY et Pascal CHALLANDE pour le service rapatriement remorque !
Comme quoi en vol à voile, jamais rien n'est absolu...

Message "d'encouragement" de Christophe Bienvenue dans le club "très fermé" des doubles vaches :-) ! Amicalement. Christophe

NOUVEAU DANS LE DUO DISCUS

À "Aero 2007", présentation du nouveau cokpit du DUO DISCUS.

Pas plus grand, mais enfin un goût de sécurité passive attendu.
On comprend maintenant mieux pourquoi il y avait les anciens Duo X neufs en stock livrable immédiatement en fin d'année 2006 !

1. Enfin on peut entrer et sortir devant sans s'appeler Oudini
2. On a plus l'odeur des baskets du passager arrière à portée de nez (et surtout on ne peut plus coincer de bagages dans le palonnier arrière !)
3. Les genoux des passagers arrières n'usent plus le tableau de bord

En gros ça ressemble 100% à l'habitacle du DG 1000, mais toujours avec option obligatoire "spécial petits" en place arrière !

Et, cerise sur le gâteau, l'appuie tête fixe avant a un super style "tête au carré" ;-)
Mais je pense que celui du DG1000 ne doit pas être mieux...

TRANSPONDEURS : PRESENTATION FSVV AG DE MARS 2007

La présentation de la FSVV de mars 2007 montre qu'aussi chez les voisins l'énergie électrique va manquer dans les planeurs.

LES TRANSPONDEURS VONT CERTAINEMENT ETRE ... CONSEILLÉS ;-)

Présentation POWERPOINT de l'AG de la Fédération Française de Vol à Voile de mars 2007

PLEIN-AIR PASSIONS, 5 JOURS D'EXPOSITION À PALEXPO

Pendant 5 jours, du mercredi au dimanche, le Planeur romand s'exposait à PALEXPO.

Une faible fréquentation les 3 premiers jours et un Week End bien fréquenté.

Le bilan : de très bon contacts tout au long de la semaine avec des candidats genevois et vaudois. Mais avant tout, c'est un événement qui permet de montrer les planeurs en milieu urbain et c'est avec de telles démonstrations que nous pourrons à terme faire vivre le planeur à Montricher.

Tous les visiteurs ont été impressionnés par la beauté des machines et la structure club/école des 2 groupes.

En plus, films de TV8 Mont Blanc, de Léman Bleu, reportage de radio NRJ, et reportage dans le cadre de l'exposition.

Merci encore particulièrement à tous les menbres GE et VD qui ont aidé à la réussite de cette présentation.

(photos by Camille)

PLEIN-AIR PASSIONS, LA SEMAINE À PALEXPO

Ca commence demain mercredi, montage ce soir mardi de 17h00 jusqu'à 20h00.

En collaboration avec le GVVVM

www.pleinairpassions.ch

SOIRÉES A THEME

Programme des animations du salon

mercredi 18 avril au dimanche 22 avril
de 12h00 à 20h00 la semaine
de 11h00 à 19h00 le week end.

YESSSSSSS... RTI : 2 RÉUSSITES D'EXAMEN AUJOURD'HUI

François Filliettaz a réussi son examen RTI (Radio Téléphonie Internationale) aujourd'hui ! BRAVO

Et de deux : René Zannd a aussi réussi son examen RTI aussi aujourd'hui ! BRAVO

LE CAMP ÉLÈVES GGVVM DE PÂQUES

Pour ce deuxième jour de camp, très bonne prestation des élèves et particulièrement du moniteur Éric Lindemann avec 5 élèves et du pilote remorqueur habitué des camps, John Noble.

Et pour son premier jour de camp 2007, Dominique Muller a volé solo en ASK13. C'est toujours un moment mémorable et surtout unique dans une vie. Encore BRAVO.

Yves Vandeplas a transité B4 BRAVO aussi !

Les autres élèves ont tous aussi remis leurs pendules à l'heure pour ce début 2007 et ont repris pour la plupart, leurs vols solo avec les 3 B4.

Et Sophie trouve toujours aussi hyper-hyper-sympa de voler avec un moniteur ;-)

Le soir, soirée Raclette préparée de main de maître par Pascal CHALLANDE, avec force rires et bonne humeur.

En plus nous avons depuis hier une toute nouvelle machine à café toute neuve.
Que demander de plus ?

NEWS WEEK-END DE PÂQUES

Très bon week-end prolongé pour les présents !

Mais plus jamais l'inadmissible couac agenda de Vendredi Saint.
Encore 1 ou 2 actes de ce type, et on taillera une véritable réputation de malotru au GGVVM.
Espérons que, entre autre, le fascination 371 s'en remettra, lui.
Patrick

Autrement, 4 très beaux jours avec de très bons vols particulièrement dimanche et lundi.

Lundi, François Filliettaz a fait ses 5 heures avec un vol en ASW19 de plus de 6 heures 30 !
BRAVO François!

Bel atterro de notre 21

photo Alexander Metzger.

Le premier jour de camp élèves de Pâques, a eu lieu lundi, jour de vol férié normal, avec 3 élèves.
Paul Guniat avait 3 élèves qui ont tous bien volé, et un nouveau venu à opté pour un Fascination après avoir fait voler femme et fils !.

2007 : CHANGEMENT BATTERIES PB

Pour mettre à niveau tous les planeurs et ne plus avoir de problèmes en 2007, on change toutes les batteries demain (vendredi).

Doc technique . YUASA, moins cher et plus durable semble t'il.

Mais attention, avec tout ce qu'on met d'appareils électriques dans le planeur en plus des appareils d'origine, on dépasse souvent la charge tolérable !

Quand on a plusieurs batteries, il faut ABSOLUMENT les monter en parallèle pour que le débit par batterie soit diminué au maximum !

JANUS : PLATEFORME DE TEST NOUVELLE BATTERIE

Dans le cadre d'une recherche pour le futur de notre énergie quand on devra mettre de nouveaux appareils dans nos planeurs, nous avons composé (avec le département technique de LECLANCHÉ) une nouvelle batterie basée sur la technologie Li-Ion.
Cette batterie, y compris la régulation, devait être absolument de même dimension que les PA 12.07 afin de ne pas changer les dispositifs de fixation standards des planeurs. Si le test aboutit, on pourra envisager des batteries identique en dimensions aux PA 12.07.
La boîte alu modèle GGVVM, électronique de régulation comprise, pèse moins de 1.5 Kg (au lieu de 2.8 Kg pour nos PA 12.07 de 7.2 Ah)
Par contre, avec quasi la moitié du poids, on a 15 Ah de disponible, régulé 13.1V en sortie (TRACO avec 12V trimmé 0 Ohms), sans altération dans le temps.

NB : Dans notre module alu standard GGVVM on peut mettre 2 éléments 15Ah ce qui ferait 30Ah par module.
Avec 2 modules, soit 60Ah, on passe au siège chauffant dès 2008 !

Description technique de l'ensemble prototype de test :

La batterie n'est utilisable que dans le Janus pour le moment (possibilité de test sur autre planeur sur demande).
Cette batterie a son propre chargeur, mais il n'y a aucun risque si on se trompe, tout étant sécurisé par la connectique.

Le proto avec le régulateur 12V	Batterie actuelle

Fermée avec son chargeur et la fiche spéciale (avec pont) qui sera dans le Janus :

Message de dernière minute de la fédé qui se réveille ;-)

RAPPEL DE DÉBUT DE SAISON

Vol de contrôle :

C'est le premier vol de la saison pour un membre actif du GGVVM obligatoirement accompli en biplace avec un moniteur. Il se fait dans la mesure du possible avec le biplace le plus complexe transité par le pilote, JANUS, ASK21, ASK13 et sur le siège arrière si le pilote y est autorisé.
Pour les pilotes qui ont 40 heures de vol dans les 12 mois précédant le vol de contrôle, ils peuvent voler provisoirement et faire le vol de contrôle avant le 1er juin de la saison.

Le vol de contrôle doit impérativement être informé sur le tableau du Club House avec la date d'échéance de la licence du pilote et la signature du moniteur.
Si le moniteur autorise le pilote à voler en semaine sans la présence d'un moniteur sur la place, le moniteur signe cette autorisation sur le tableau dans les colonnes ad hoc.

Vol en semaine :

Uniquement pour les pilotes autorisés. Le vol en semaine doit se préparer très conciencieusement.
Le pilote doit avertir une personne qu'il est parti voler, lui dire son intention et l'heure probable de retour, et annoncer son retour à cette personne avant qu'elle n'alerte les secours.
Le pilote est responsable de l'organisation d'un éventuel dépannage aux vaches ou remorquage depuis un aérodrome extérieur.
ATTENTION : il y a très rarement du remorquage en semaine sur les aérodromes habituels !

Il faut aussi avoir sur soi tous les papiers indispensables, les papiers de bord du planeur, les cartes aéronautiques de la région d'atterrissage, la licence de pilote, les papiers d'identité, une feuille de douane (pour vache hors de Suisse) pré signée par le chef de place ou un adjoint d'icelui.

Qu'on se le dise haut et fort...

2007 ESPACES CONTRÔLÉS NEWS

Informations fraîches regroupées ici :

FRÉQUENTATION SITE INTERNET GGVVM

La fréquentation du site du GGVVM est en nette progression.

Depuis février, en entête de la première page du site GGVVM il y a un accès direct au site du GVVVM en remplacement de l'entrée commune "vide" qui faisait bouchon à l'indexation par les robots de GOOGLE et autres.

Voilà le résultat :

LE CÂBLAGE DE TEST DELL AXIM 50 EST "PEUT-ÊTRE" BIENTÔT PRÊT

Patrick1 Remonda vient de terminer le câblage du fil de test Dell Axim 50.

Source "russe" du câblage : http://pinouts.ru/PDA/dell_axim_pinout.shtml

(pour aligner le serie RS232 et le TTL, on va devoir certainement ajouter un circuit MAXIM MAX232 sur la ligne !)

Et les soudures dans la fiche à 32 pôles (!) ce n'est pas cotton !

Dès qu'on retrouve Éric L. (si il allume son Natel !) avec son Axim, on teste, et si le PDA ne brûle pas, on ne fait pas marcher l'assurance incendie et on met la production de câbles "Axim50" en route

Voilà le proto tous frais soudé par Patrick1 :

QUEL POKET PC (PDA) ACHETER AUJOURD'HUI ?

Amis vélivoles

Les Patrick's 1 & 2 testent encore la connectique "DELL AXIM X51v" et ensuite ce sera OK.
ENCORE QUELQUES JOURS DE PATIENCE

On produira des fils à la demande comme pour les HP iPAQ's.

PDA très haute performance et petit : DELL AXIM X51v (lettre v pour écran VGA 640x480)
Prévoir dans la commande "en ligne" un set d'alimentation automobile si on veut détourner ça pour le 12V d'un planeur "externe" au GGVVM avec une antelle GPS. Par exemple HAICOM HI-303III SiRF 3 chez Nauticom France : www.nauticom.fr

Sinon ça sera la connectique avec FLARM au standard GGVVM : fil exploitation du signal du FLARM et 5V

Site suisse d'achat en ligne : www.dell.ch/pdas
La bête à ce jour c'est ça :

PRÉSENTATION SEEYOU MOBILE DU 21 MARS 2007

Suite à la présentation de SeeYou Mobile de hier soir, vous trouvez ici la matière de la soirée.

Bon succès avec 27 participants GG et GV !

(pour "downloader" les documents, cliquez avec la touche de droite de la souris et "Enregistrer la cible sous...)

PRÉSENTATION INONDATIONS LSTR 2001 & 2006 BY PIERRE LANG

Lors de la séance de la Fondation de Montricher de hier soir, Pierre Lang (ancien chef de place) a fait une présentation de l'hydrologie de la région de l'aérodrome de Montricher.
Cette présentation POWERPOINT nous a été commentée, mais elle est très explicite et montre bien la région.
Je vous engage à la visionner pour mieux comprendre "les beautés aquatiques" qui nous entourent.

Encore un grand merci à Pierre Lang pour son travaîl.

InondationsLstrPierreLang.pps (54 Mbytes)

JOURNÉE PARC MONTAGE 2007

Résumé:

(photos by René Zahnd et Gilbert Benzonana)

Le Janus sous contrôle	La radio ne veut pas se fixer
Mise à jour dossier pilote	12h00 : l'apéro
Mission accomplie	Tout est au chaud prêt à voler

SISTERON

Voici les petites nouvelles journalières de Sisteron.

Samedi 3 :
arrivée à Sisteron sous le soleil après un voyage 50% sous la pluie (et une circulation agrémentée per le tunnel du Mont-Blanc fermé pour 48h!).

parcage des remorques le samedi

Dimanche 4 :
premiers vols de mise en train, et Olivier a atterri le dernier après 18 heures...
Température au sol 20 degrés et le 0 à plus de 3000m.

dimanche une météo calme, thermiques l'après midi

parcage des planeurs le soir (avec seulement 2 planeurs qui parlent français : JG et NG)

Lundi 5 :
temps mitigé en journée, de la pente en fin d'après midi.
Petite vidéo d'atterrissage d'Olivier Murner en fin de journée (18h)
l'attero d'Olivier au coucher de soleil

Mardi 6 :
temps couvert avec de rares thermiques très éparpillés en après midi.
Patrick un essai et un beau vol, Olivier 3 essais d'exploration...

Mercredi 7 :
temps prometteur le matin, moins bon l'après midi mais chouettes vols quand même

Préparation du matin à 08h30

Départ des 2 LS8 JG et NG

Le petit dernier NG

Vent arrière pour atterro en 18

Jeudi 8 :
temps superbe, des thermiques et de l'onde.
Olivier premier parti, dernier arrivé le soir avec un très beau parcours.

Comme chaque matin : les LS8 premiers au départ.

La beauté des cieux du sud à 2800 devant la montagne de Lure

Les ondes...

Rentrée du soir...

Vendredi 9 :
Gelée cette nuit, temps bleu superbe ce matin, vent du Nord.
On a enlevé la couche de gel mouillé ce matin sur les planeurs.
Uniquement Olivier vole aujourd'hui; départ comme toujours devant tout le monde.
Atterrissage d'Olivier à 15 heure; dommage, ça montait vraiment partout.

Chasse neige du matin, toujours à 08h30 ... avant l'envol

Sisteron fin. 16h00 départ pour la Suisse

PAWNEE : SIÈGE DE LUXE POUR PILOTES DE LUXE

Comme les pilotes remorqueurs ont été sympa,
et qu'on tient à les conserver,
et que leur siège PFW partait vraiment en ruines,
voici un petit cadeau pour 2007 :

• Siège en Alcantara "bordeau" renforcé toîle avec surpiqures doubles.
• Nouveau placet multi couche boulonné et rembourrage neuf pour le siège.
• Dossier avec renfort pour les lombaires.
• Grande poche arrière avec "rabat lesté" anti poussière.
• et en plus déhoussable pour nettoyage et/ou réparations.

vue arrière 3/4	"Le Trône"

LSTR : LE DÉPART DE SAISON APPROCHE

Photos du jour avec la piste hyper sèche cette année !
Elle le restera certainement vu qu'il n'y a pas de neige sur le Jura !

pour mémoire : montage 5 mars 2005	pour mémoire : montage 11 mars 2006
et en cette année 2007, c'est comme ça
les peaux sont prêtes	les batteries sont prêtes
le seuil piste 21 est prêt	les V's piste 21 sont prêts
les taupes vaudoises sont prêtes	les taupes genevoises sont prêtes
le seuil piste 03 est prêt	les V's piste 03 sont prêts
Jean-Pierre Potz, notre nouveau chef de place vole déjà :-) 12h12 le 18 février 2007 : vidéo de son premier décollage "Croky" en 23 Vive le 10 mars; plus que 20 jours

ATTENTION AUX RADARS

	ATTENTION RAPPEL : REMORQUES 80 km/h SUR AUTOROUTES EN SUISSE et ensuite plus de limite en France, soit 130km/h :-(

Tous les détails "ici", NEWS NEWS du 9 oct. 2006

Je sais que j'insiste beaucoup mais :
Entre Genève et Lausanne les radars "repèrent automatiquement" et flaschent les voitures avec remorque planeur (classe des "trains routiers" selon la loi) roulant à plus de 80km/h.
À 109km/h, moins les 4km/h de tolérance, ça fait 105km/h soit 25km/h de plus soit 3 mois de retrait et environ, 5 ans de sursis avec tolérance ZERO, et 1'000 à ??'000 francs suivant le revenu du quidam fautif.

Pour les genevois, le revenu fiscal est secret à Genève (et oui!), alors moins de risques d'aller trop haut en tarif comme les vaudois par exemple. (idem pour les étrangers)

appareil qui analyse le type de véhicule (et qui voit la remorque)

1er EXEMPLE 2007 : et paf...ça commence bien...
La première remorque genevoise tirée entre Lausanne et Genève, en février cette année, en a pris 260 francs pour 107 km/h (soit seulement +23km/h avec la tolérance de 4 km/h).

Pour info, avec moins de 0.8mm en plus sur l'aiguille du compteur de vitesse, c'était 3 mois de vacances avec le paiement des ahrres mais sans le séjour balnéaire !

Qu'on se le dise...

ELT : FIN DU REPÉRAGE SATELLITE EN 2009

Balises à 121,5 MHz

On estime à presque 700.000 le nombre de balises à 121,5 MHz utilisées dans le monde. La liste ci-dessous donne les caractéristiques typiques des signaux à 121,5 MHz. La plupart de ces balises sont utilisées à bord d’aéronefs et doivent être conformes aux spécifications nationales basées sur les normes de l’OACI.

Les caractéristiques d’émission des balises à 121,5 MHz sont définies à l’appendice 37-A du Règlement des Radiocommunications de l’UIT, et sont reprises dans la Résolution UIT-R M.690-1.

A l'origine, les normes de l’OACI n'ont pas été définies en vue de la réception par satellite des signaux à 121,5 MHz. Le système Cospas-Sarsat à 121,5 MHz a été conçu pour fonctionner avec les types de balises existants en acceptant a priori les contraintes induites par leurs caractéristiques sur les performances du système. Par exemple, la capacité du système (nombre d’émissions simultanées dans le champ de visibilité du satellite pouvant être traitées par les LUT) et la précision de localisation sont limitées. En général, l’identité de l'utilisateur n'est pas fournie. Un codage en morse du signal de détresse est disponible dans certains modèles; toutefois, ces données d'identification ne sont pas traitées automatiquement par les LUT Cospas-Sarsat. Malgré les limitations décrites ci-dessus, l'efficacité des balises à 121,5 MHz a été fortement améliorée par les techniques de détection par satellite et de localisation Doppler.

Les balises à 121,5 MHz embarquées à bord d'aéronefs peuvent généralement être déclenchées manuellement et automatiquement par choc (en utilisant un détecteur de choc ou accéléro-contact). Cette dernière particularité est la cause d'un grand nombre de fausses alertes, en particulier lorsque les balises ne sont pas montées avec toutes les précautions nécessaires ou si l'aéronef fait un atterrissage brutal. Cospas-Sarsat, en fournissant la localisation précise des balises émettrices, contribue au traitement rapide de ces fausses alertes.

Arrêt du service d'alerte Cospas-Sarsat à 121,5/243 MHz le 1er février 2009

Changez pour le 406 !
Le système international Cospas-Sarsat cessera le traitement par satellite des balises 121,5/243 MHz le 1er février 2009. Les proprietaires de balise et les utilisateurs devraient, dès que possible, envisager le remplacement de leurs balises à 121,5/243 MHz par des balises 406 MHz. Si les piles de votre balise 121,5 MHz ont besoin d'être remplacées, il serait judicieux de considérer l'achat d'une balises 406 MHz. La durée de vie des piles est typiquement de cinq ans. Dès que vous aurez sauté le pas, Cospas-Sarsat sera en mesure de vous fournir un meilleur service si votre balise est activée lors d'une situation de détresse. A partir de 2009, seules les balises 406 MHz seront détectées par le système de satellites Cospas-Sarsat. Ceci concerne toutes les balises maritimes (RLS), aéronautiques (ELT) et personnelles (PLB).

Pourquoi changer?
Cospas-Sarsat a pris la décision de cesser le traitement satellite de la fréquence 121,5 MHz en réponse aux directives de l'Organisation de L'Aviation Civile Internationale (OACI) et de l'Organisation Martitime Internationale (OMI). Ces organismes des Nation Unies qui prescrivent les règles de sécurité applicables aux aéronefs et aux navires, ont reconnu les limitations des balises 121,5 MHz et les capacités supérieures du système d'alerte à 406 MHz.

Le message numérique des balises 406 MHz offre de nombreux avantages par rapport aux balises analogiques à 121,5/243 MHz. Avec une balise 406 MHz, la position de la détresse peut-être fournie plus rapidement aux services de sauvetage, et avec une fiabilité et une précision plus grandes.

En savoir plus ... http://www.cospas-sarsat.org/FirstPage/121.5PhaseOutF.htm

Publication OFCOM du 1er janvier 2007... BaliseEPIRB406.pdf

EXPO CHAVANNES CENTRE

Bonne journée d'exposition la première fois aussi tôt dans l'année !

Un nouvel attrait avec la projection de films et de parcours planeurs en Seeyou sur grand écran.

Beaucoup d'intéressés, et encore merci à tous les participants.

(photos by René Zahnd)

AIRE À SIGNAUX ET MISE AUX NORMES MARQUAGE PISTE

La Fondation entreprend ces jours les travaux de mise aux normes du marquage de la piste :

• L'aire à signaux obligatoire, démolie en son temps par le piqueur fou, va être reconstruite.
• Les seuils de pistes, trop étroits actuellement, doivent être refaits pour être conformes aux normes en vigueur.
• L'ajout de 2 V avant chaque seuil de piste est aussi prévu en profitant de ces travaux.

Message de notre nouveau chef de place 2007

	Les travaux de réfection vont débuter lundi 22.01.2007.
	L'entreprise va commencer par faire les deux bandes
	de gravier de 140 mètres chacunes (c'est celles qui se
	trouvent parallèles à la route d'accès pour arriver au
	club-house) cette première tranche de travaux devrait
	durer 3 jours; pendant ce temps la piste reste ouverte
	avec toutes les précautions qui s'imposent.
	
	AVERTISSEMENT ! quand la deuxième partie
	des travaux débutera (réfection des deux seuils de piste)
	la piste sera fermée pour la durée des travaux qui sera
	d'environ sept jours. Si l'entreprise n'arrive pas à tenir
	ces délais je vous informerais.
	
	Jean-Pierre Potz 
 	

EXPO CHAVANNES CENTRE LE SAMEDI 3 FÉVRIER 2007

Amis GGVVM'istes, ne pas oublier de s'inscrire pour la journée promotion du 3 février à Chavannes Centre

Contacter rapidement Dominique Reymond pour l'organisation.

BOUCHONS BALLASTS JANUS

Ce dimanche, pendant que les collègues travaillaient sur l'ASW19 HB-1773, Patrick a ajusté au tour les nouveaux bouchons de ballasts du Janus qui étaient cassés depuis longtemps.
Il sont en plastique solide au lieu du pexiglas d'origine.

vieux pexiglas et plastique/billes

dans l'aile après l'ajustage

Le coussin gonflable du dossier avant du Janus est aussi changé (matière increvable)

INSCRIPTION AU CAMP DE PUIMOISSON 2007

Amis GGVVM'istes,

Encore meilleurs voeux pour cette année 2007 qui sera certainement une grande année pour le vol à voile.
La météo est commandée, et vu la température de début janvier, ça semble OK ;-)

Concernant les activités de cette année, il est impératif pour ceux qui souhaitent participer au camp de PUIMOISSON 2007 de s'inscrire rapidement (ci dessous ou en première page du site www.gliding.ch ) et surtout de réserver au plus vite le logement, soit directement ou soit auprès du gérant de la place (Nicolas SUBTIL, pour les bungalows, caravannes ou mobilhomes) qui fait son possible pour nous pré-réserver un maximum de logement sur la place (ou ailleurs ! ) avant les demandes "allemandes".
Mais il ne peut pas attentre trop sur le GGVVM et bientôt il nous coupera cette priorité le cas échéant.

TOUTES LES INFOS D'ACCÈS SONT DISPONIBLES SUR LA PAGE AD HOC :cliquez ici

CARNET ROSE : DUPORT

Du nouveau dans la famille Duport

Email de Pascal Duport :

Nous avons l'immense bonheur de vous annoncer la naissance de Mathys Olivier. Il est venu au monde mercredi 3 janvier à 13h11, pèse 2 kg 940 g. et mesure 53 cm. Barbara et Mathys se portent bien. Ils quitteront la maternité de l'hôpital universitaire de Genève vendredi après-midi. Vous trouverez les photos et les dernières nouvelles sur notre blog: http://pascaletbarbara.blogspot.com Pascal et Barbara

Pour envoyer vos félicitations, typez ici : Félicitations @ Pascal et Barbara

MEILLEURS VOEUX POUR 2007 ...

Avec toujours les mêmes buts :
voler toujours plus beau et encore plus loin si possible...
et un peu de neige en début d'année ;-)

source photo email de Jean Roy

pour le souvenir : température du passage 2006-2007 !